Toyota’nın Skunkworks Şefi İklim Konusunda “İnanılmaz İyimser”



İnsanların önümüzdeki on yılda karbon emisyonlarımızı kontrol altında tutmakta tamamen ve tamamen başarısız olması, çoğu zaman kaçınılmaz gibi görünebilir; bu, iklim değişikliğinin potansiyel olarak yıkıcı etkilerini en aza indirmek için atabileceğimiz en önemli adımdır. Gill Pratt’in Medium’da yazdığı yakın tarihli bir makalede yazdığı gibi, “karbon bizim düşmanımız

Gill Pratt, 2015 yılında otonom araçlar, robotik ve temel olarak Toyota’nın iklim değişikliği de dahil olmak üzere geleceği için önemli olabileceğini düşündüğü her konuda pratik çözümler geliştirmek üzere kurulan Toyota Araştırma Enstitüsü’nün CEO’sudur. Toyota, dünyanın en büyük araç üreticilerinden biridir ve bu nedenle, her yıl milyonlarca insanın tonlarca karbon salacağı araçları sağlar. Bu nedenle Toyota’nın sorunun bir parçası olduğunu söylemek kolay, ancak öngörülebilir gelecekte, küresel toplumumuz Toyota’nın (ve diğer otomobil üreticilerinin) ürettiği araçlar olmadan işleyemez. Ancak bu, Toyota’yı harekete geçmek için sahip olması gereken sorumluluktan muaf tutmaz ve şirket 2050 yılına kadar tamamen karbon nötr olması için çalışıyor.

2050’ye kısa bir süre varken, Toyota gibi bir şirket için bu tür taahhütler yapmak kolay. Ancak temel olarak fosil yakıtlarla çalışan araçlar yapan bir şirket için karbon nötrlüğüne geçiş çok büyük bir zorluk gibi görünüyor. Yakın zamanda Gill Pratt ile konuştuğumuzda, Toyota’nın hedeflerine pratikliği vurgulayan yenilenebilir kaynaklara dikkatli bir geçiş yaparak ulaşabileceğine dair iyimserliğinden ve yeterince sıkı çalışırsak küresel karbon nötrlüğünün hala ulaşılabilir olduğundan bahsetti.


IEEE Spectrum: Toyota’nın araçlarının yaşam döngüsü boyunca karbon emisyonlarını en aza indirme yaklaşımını anlatabilir misiniz?

Gill Pratt: Benim düşüncem ve şirket içindeki fikir birliği, başarıya ulaşmanın gümüş bir kurşun cevabı olmadığıdır. 2050 yılına kadar sıfır net karbon olan iklim hedefimiz. şöyle nedenleri vardır. Kesinlikle, coğrafi olarak, CO2 Herhangi bir yere yayılan tüm dünya üzerinde bir etkiye sahip olacak. ve CO2 atmosferde gerçekten uzun bir süre kalır – birçok, çok yüzyıl. Yani, CO2 şimdi yayıyoruz, bin yıla kadar uğraşmak zorunda kalacağız. CO’ya bakıyoruz2 CO’nun bütçesini anlamak için uzay ve zaman içinde entegre edilen emisyonlar2 Sanayi öncesi seviyelerin üzerinde hala bir buçuk derecelik bir hedef içinde kalırken, söndürebileceğimizi. Bunu yapmak gerçekten çok zor ve bu bütçeyi hızla tüketiyoruz.

gülümseyen bir adamın fotoğrafını kapat
Gill Pratt

Bizim için soru şu: Sattığımız arabalarda üzerimize düşeni nasıl yapıyoruz? Ve şüphesiz bunun tek bir cevap olmadığını düşünüyoruz. Dünya sıfır CO2’ye sahip tamamen yenilenebilir bir güç olsaydı2 çıktı ve eğer dünya insanların bu tür bir güçle şarj olabilecekleri şarj noktalarıyla doluysa, o zaman elbette BEV’ler [battery electric vehicles] harika bir cevap olurdu.

Hala CO’yu çözmemiz gerekecek2 üretimleri sırasında yayılan, ki bu küçük değil. Ama yine de, bu çok iyi bir cevap olurdu.

Ancak dünyanın tamamen yenilenebilir enerji olduğu doğru değil ve bu altyapının kullanıma açılmasının zaman alacağını biliyoruz. Öyleyse soru şu ki, dünyada var olan koşulların çeşitliliği göz önüne alındığında, hem uzay hem de zaman üzerinde en fazla karbonu ortadan kaldırmanın yolu nedir? Cevabımız, bunun büyük bir bölümünün BEV’ler olduğu ve başka bölümlerin de olduğu.

Toyota için, üretimimizin yüzde 35’inin önümüzdeki sekiz yıl içinde, 2030’a kadar BEV olacağını duyurduk. Bu inanılmaz derecede hızlı ve üretimimizin çok, çok yüksek bir yüzdesi, ancak yüzde 100 değil. Peki diğer yüzde 65 ne olacak? Bir otomobilin tüm yaşam döngüsü boyunca kullanım ömrü emisyonları açısından gerçek etkiye baktığımızda, neredeyse aynı derecede iyi olan, ancak aslında daha erken pratik olan başka alternatifler de var. Ve buna PHEV’ler dahildir [plug-in hybrid electric vehicles], içinde hem pil hem de motor bulunan. Şu anda sahip olduğumuz modeller için daha kısa mesafelerde, kabaca 40 mil kadar bir BEV gibi davranıyorlar. Bu, bir BEV’nin avantajlarının çoğunu elde ettiğiniz, ancak daha uzun yolculuklar için şarj ağına bağımlı olmadığınız anlamına gelir. HEV’ler bile [hybrid electric vehicles] önemli miktarda karbon azaltımına sahiptir. Bir de tabii yakıt hücreli araçlar var.

Toyota’nın buradaki yaklaşımına -özellikle Toyota’nın bir şekilde içten yanmalı kullanan önemli miktarda otomobil üretmeye devam etmek yerine BEV’lere daha fazla odaklanması gerektiği yönünde- bazı eleştiriler var. Buna nasıl cevap verirsin?

Pratt: Genel olarak, çözüm uzayını aşırı basitleştirmemenin ve varsayımlarda bulunmamanın önemli olduğunu düşünüyorum. Önemli olanın sonuç odaklı olmak olduğunu düşünüyoruz ve 2050’ye kadar net sıfıra ulaşmak için çok dürüst bir söz verdik. Gördüğümüz modeller gösteriyor ki, herkes bunu yaparsa sorun olmaz, bu yüzden biz de İnanın bu, üzerimize düşeni yaptığımız anlamına gelir. Ve bence sadece bizim için değil herkes için önemli olan, cevabı reçete etmeye çalışmamak ve tek bir kolay cevap olduğunu varsaymamaktır. Yaptığım tüm bilimsel çalışmalarda öğrendiğim tek şey, çeşitli durumlara sahip olduğunuzda, tek bir beden herkese uymaz.

İklim değişikliğini ele almak için en iyi teknolojik çözümün ne olacağını bilmiyorum. Son derece iyimserim çünkü keşfedilen çok fazla teknoloji var ve bunlar üzerinde çalışan insanlar gerçekten çok keskin. Ancak seçeneklerimizi çok erken kısıtlamamak ve olacak teknolojik gelişmeleri önceden tahmin edebileceğimizi düşünmek bence önemli.

Toyota, mantıklı olduğunda BEV’lerden çok güçlü bir şekilde yanadır. Ayak sürüklemek yok, pistonlar için özlem dolu bir nostalji ya da bunun gibi bir şey yok. Ancak dünyanın farklı yerlerinde farklı zamanlarda farklı miktarlarda hazırlık ve pratiklik olacağını da biliyoruz. Dolayısıyla, her biri karbonu mümkün olduğunca azaltmaya çalışan çeşitli aktarma organları sunarak, azaltacağımız toplam net karbonun aslında daha büyük olacağını düşünüyoruz. Farklı durumlar için farklı çözümler.

İleriye dönük olarak, mevcut teknolojinin daha iyi kullanılması, yeni teknolojilerin geliştirilmesi ve hem mevcut hem de gelecekteki teknolojilerin en verimli şekilde kullanılmasına izin vermek için altyapının iyileştirilmesinin doğru kombinasyonunun ne olacağını düşünüyorsunuz?

Pratt: Standart cevabı verdiğim için üzgünüm, ki bu, tüm bunlara ihtiyacımız olduğudur!

Ancak daha spesifik olmak gerekirse, altyapı tarafı hakkında konuşalım. Kabaca bir çamaşır kurutma makinesinin kullandığı güç miktarı olan BEV’lerin ve PHEV’lerin ikinci seviye şarjı için, iyi durumda olduğumuzu düşünüyorum. Hane başına maliyet oldukça düşüktür ve ABD genelinde ihtiyaç duyacağımız elektrik enerjisi üretimi miktarı pratiktir. Ve günde ortalama 35 mil yol kat eden bir elektrikli araca sahip olmak, her yıl bir haneye yalnızca nispeten küçük bir net elektrik enerjisi kullanımı katacaktır. Mevcut üretim kapasitesindeki mevcut şebekemiz bunu yapabilir, yani bu iyi.

DC hızlı şarj başka bir konudur. Orada, ister 150 kilovat, ister 250 kilovat, hatta belki daha fazla olsun, şebekemiz bunu yapmak için kurulmamıştı. Ve bu, ihtiyacımız olan toplam enerji meselesi değil, herhangi bir zamanda ihtiyaç duyduğumuz en yüksek gücün ne olduğu sorusudur. Pek çok insan – ve Toyota bunun bir parçası – benzin pompasının başındayken olanlara yaklaşmak için arabanın daha da hızlı şarj olma yeteneğini artırmaya çalışmak için katı hal piller üzerinde çalışıyor. Ancak sorunun tek kısmı bu değil. Pek çok insan, elektrik şebekesi gücü iletirken kimyasal yakıtların enerji depoladığını hatırlamaz: Biri diğerinin zamana göre türevidir. Bu nedenle, benzini bir depoya aktardığımız gibi aniden bir araba aküsüne aktarmak için ihtiyaç duyacağınız enerjiyi bir şekilde depolamak için bir yönteme ihtiyacınız var. Bunu anlamak için yapılacak çok iş olduğunu düşünüyorum.

Ayrı bir konu olarak, elektrik üretimi daha yeşil hale geldikçe şebekenin değişmesi gerektiğini düşünüyorum, çünkü elektrik santralleri, gücün gerçekten kullanılacağı yerlerde olma eğiliminde. Ancak çok fazla güneşin veya çok rüzgarın olduğu ve yenilenebilir enerji maliyetlerinin düştüğü yerler de insanların yaşadığı yerler olma eğilimindedir. Bu gücü ülkenin bir bölümünden diğerine şu anda yapmadığımız şekilde aktarmak için şebekenin daha iyi hale gelmesi gerekecek.

Toyota’nın başarmayı umduğu şeylerin ne kadarı, tamamen kontrolünüz dışında olan elektrik üretimi ve şebeke iyileştirmeleri gibi şeylere bağlı?

Pratt: Haklısın, bu bizim kontrolümüz dışında. Ve durum dünyanın farklı yerlerinde oldukça farklıdır. Örneğin Norveç’te işler mükemmel. Burada Amerika Birleşik Devletleri’nde, biraz ortada. Ve dünyanın diğer bölgelerinde, bir şeylerin değişmesi çok çok uzun zaman alacak. Bu, çözümlerimizle uyumlu olmaya çalışmamızın bir başka nedenidir – orada ne olacağını gerçekten tahmin edemeyiz. Ancak yapabileceğimiz şey, üzerimize düşeni yapmak ve arabalarımıza güç sağlamak için hangi tür enerji kullanılırsa kullanılsın, mümkün olduğunca düşük karbon emisyonlarına sahip olmalarını sağlamaya çalışacağımızı söylemek. Sonra güç kaynakları değiştikçe biz de değişeceğiz.

Toyota Research’ün CEO’su olarak, küresel karbon nötrlüğüne giden yolda muhtemelen çoğu insandan daha fazla etkiye sahip olduğunuz bir konumdasınız. Gelecekten umutlu musun?

Pratt: İnanılmaz derecede iyimserim. Ve bunun nedeni, bunu çözmek için her türlü olasılığı görmem. Kolay olmayacak ama bence bunu yapacağız – bu rahatlamak için bir neden değil, kesinlikle çok çalışmamız gerekiyor. Ama oldukça umutluyum.



Kaynak : https://spectrum.ieee.org/gill-pratt-toyota-climate-change

Yorum yapın