Teslimat uygulamaları Hindistan’ın mega kentlerinde hayatı yeniden şekillendiriyor


Singhal, çoğu kirananın zaten WhatsApp üzerinden sipariş alıp müşterilerin kapısına kadar teslim ettiği için hangi sorunu çözdüklerinin de net olmadığını söylüyor. Tek açıklama, düşük faiz oranları çağında yatırım fırsatları için el yordamıyla dolaşan küresel bir sermaye bolluğu olduğunu söylüyor. “Bana göre bu heyecan, bu girişimcileri ekonomik anlamda meydan okumaya zorlayan bu zincirlenmemiş para baskısından kaynaklanıyor” diyor.

Deloitte Hindistan’ın ortağı Anand Ramanathan, para musluklarının yakında kapanacağına dair çok az işaret olduğunu söylüyor. Yatırımcılar, en az on yıldır Hintli girişimlere para saçıyor ve 2030 yılına kadar toplam tüketici pazarları 6 trilyon dolar değerinde olabilecek bir ülkede tutunmaya çalışıyorlar. Dünya Ekonomik Forumu. “Bu modellerden herhangi biri para kazanıyor mu? Sürdürülebilir mi? Yakın bile değiller” diyor. “Hepsi sadece bir müşteri kazanma oyunu.”

Hindistan, kendisini Batılı ülkelerden daha hızlı ticaret için daha uygun hale getirebilecek özelliklere sahiptir. Zepto’nun Palicha’sı, Hintlilerin gelişmiş dünyadaki alışveriş yapanlardan daha sık yiyecek satın aldığını ve kalabalık şehirlerinin tek bir karanlık mağazadan çok sayıda müşteriye ulaşmayı mümkün kıldığını söylüyor. “Bu model yoğunlukla büyüyor” diyor.

Hindistan’ın en büyük şehirlerinde kiranaların sıkıntıyı hissetmeye başladığına dair kanıtlar var. HSR Layout sınırındaki bir yerleşim bölgesinde – Bangalore’nin güneyinde, büyük bir başlangıç ​​merkezi olarak ortaya çıkan ve gelişmekte olan bir banliyö – çevrimiçi alışverişin kârlarını azalttığı konusunda hemfikirdi. Ashraf Puncheehar, dükkanındaki işlerin son altı ayda %20 düştüğünü söylüyor. “Gün geçtikçe yeni şirketler çevrimiçi oluyor” diyor. “Onlarla rekabet edemezsin.”

Kiranaların yakın zamanda yaygın bir şekilde yok olması pek olası olmasa da, yerelleştirilmiş kesintiler bir olasılık. Chapel Hill’deki Kuzey Carolina Üniversitesi’nde antropolog olan Aaron Shapiro, bunun “altyapısal dışlama” olarak bilinen bir sürece yol açabileceğini söylüyor. Batı’da, mahalle mağazalarından daha büyük süpermarketlere geçiş, şirketlerin yoksul bölgelerdeki “uygulanamaz pazarlar”ı terk etmesine neden oldu ve bu da, sakinlerin sağlıklı ve uygun fiyatlı yiyeceklere sınırlı erişiminin olduğu “gıda çöllerine” yol açtı. Hindistan’da, fenomen benzersiz bir tat alabilir. Chamrajpet’teki bir kirananın düzenli müşterisi olan Mohammed Ryaz, dükkânın karantinalar sırasında teknolojiden daha az anlayan müşteriler için bir cankurtaran simidi olduğunu söylüyor. “Bunlar eğitimli insanlar değil – nasıl sipariş vereceklerini bilmiyorlar. [online],” diyor.

Diğer bir endişe, teslimat sürücüleri üzerindeki etkidir. %80’den fazla Hindistan ekonomisinin büyük bir kısmı kayıt dışıdır, yani işçilerin resmi bir iş sözleşmesi yoktur ve iş kanunları tarafından korunmazlar. Bu yüzden pek çok Kızılderili için konser işi, alternatiflerinden belirgin bir şekilde farklı değildir. Ancak Hindistan İnsan Yerleşimleri Enstitüsü’nde (IIHS) sosyolog olan Aditi Surie, düzensiz çalışma ve teşvik temelli kazançlar nedeniyle ücretlerin öngörülemezliğinin hala birçok konser çalışanını rahatsız ettiğini söylüyor. “Aslında insanlara bu içsel güvencesizlik duygusunu hissettiriyor” diyor. “Gelecek ay maaşlarınıza ne olacağını gerçekten hesaplamanın hiçbir yolu yok.”

İsmini vermek istemeyen bir Dunzo teslimat sürücüsü, işi umursamadığını ve düzenli olarak 12 saatlik vardiyalar aldığını söyledi. Ancak, yalnızca günde 21 siparişlik teşvik hedefini tutturursa, gerçekten zaman ayırmaya değer, bu da maaşını yaklaşık %50 oranında artırır. “Teşvik almazsam israf olur” diyor. “Bütün çabalarım boşa gitti.” Genellikle ayda sekiz ila 10 gün hedefi vurur.

Yardım eli

Hindistan zaten her topluluğun ihtiyaçlarına mükemmel şekilde ayarlanmış hiper yerel bir perakende ağına sahipse, neden yeni bir tane inşa etmek için para harcamalı? Bir dizi “kirana teknolojisi” girişimi buna gerek olmadığına karar verdi. Bunun yerine, mağazaların modern perakendenin devleriyle rekabet etmesine yardımcı olacak araçlar üretiyorlar. Dijital teknoloji şirketi Snapbizz’in CEO’su Prem Kumar, “Bu ülkedeki kirana mağaza ağını, muhtemelen elektrik şebekeleri veya demiryollarıyla karşılaştırılabilir ulusal bir altyapı olarak görüyoruz” diyor.



Kaynak : https://www.technologyreview.com/2022/06/21/1053884/india-megacities-delivery-apps/

Yorum yapın